当政策开始向产业示好，便会引起资本的关注。一个产业需要大步前进，也离不开资本的入驻扶持。政策与资本相结合，则更加刺激产业生长。SIG掌门人龚挺说：“电动车美国人做，特斯拉是第一。”而特斯拉在国内的“一哥”地位，也随着国家大力扶持新能源开始动摇。据数据显示，10月新能源汽车销量达到16万，同比增长104.5%，较去年已翻番。在10月的新能源销量榜单中，特斯拉除了旗下的跑量车型“Model 3”，其余均未上榜。
新势力中各品牌的发起人与核心成员，基本离不开“互联网”这个关键词。在互联网时代，营销是影响销量的部分因素。对于新势力而言，销量是他们证明自身价值的最好方式。他们对根据消费者的喜好的研究而定位自身产品，在营销领域上占有很大的优势。另辟蹊径的新势力们，虽与传统车企“分道扬镳”，但再大的船也有完成掉头的那一天。互联网造车的本质依旧是以车为实体，其该具备的车身工艺、该持有的独家技术，以及造车的工厂流水线，一个都不能少。如果没有硬实力与硬技术作为长远发展的基础，那辉煌也注定短暂。
而威马汽车的发起人沈晖，在这方面与友商有着本质上的区别。龚挺表示：“我们认为特斯拉就像当年的苹果，它第一个做智能手机出来的，你说威马像什么?就像中国的华为。”
沈晖无论是从硬件、软件、整车、智能化等，全产业链都有过深入接触。将互联网与传统车企的优点相结合的沈晖，吸引了投资人的青睐。从投资人角度出发，投资固然期待最快最高的回报。但在龚挺看来，长远的表现更为重要。新能源行业中的众多车企，想要有实现毛利率转正，应该说注重资本的利用率和管理的威马很接近这个目标;而产品的可靠，更是长远投资的坚实基础。龚挺与背后团队相信他能够以长远视角看这个行业。
以下是对话，略经摘编：
问：我们一直在投威马，也谈到说我们在汽车领域，我看很多人投一个赛道会选很多家公司，我们一直是看好威马，您能为我们讲一下背后的逻辑和故事吗?
龚挺：我们出牌的方式比较consistent ，没有讲究什么赛道。所谓的新造车势力里面只投了一家，和SIG一贯作风有关，一般在一个领域中只投一家。
威马是我们比较早接触的，我们看重沈晖的背景，本来就是做车的人，硬件、软件、整车、智能化都做过，相信他能够以长远眼光看这个行业。
现在都在讲做“时间的朋友”，等于说准备看十年或者是看更长的时间。我们是自有基金，可以长久持有公司的股票。威马比较适合我们的特点。不是另外几家不好。他们的创始人都是互联网背景，对消费者、年轻人群有很好的洞察，对外表、视觉与感知层面的功能化非常擅长，营销上占很大的优势，但从长远讲威马这个公司不一定没有优势。
华为也是慢慢做到了第一，如果没有美国这一次的限制，华为可能会更好。
我们觉得威马有些像新造车势力中的“华为”，2019年单一车型销量是第一。沈晖给我们的业务计划从最早到今天基本没有变化，车型规划也很一致。虽然销售数字和最早讲的不完全一致，我们仍然知道到多少车辆的时候毛利会正。威马一开始打的就是15万到25万的车型，也没有变过。
问：在电动车领域里面比传统过去的燃油车相比整个技术架构都变了，对电子电器这一块要求更多了，对软件的要求更多了，要是这个公司如果按照这种开发模式的话，连公司组织架构都要变，所以才会出现这样的局面。您以前有这样的技术底子，即便很多年不再涉及了，但是您对威马这边的技术有没有做深入的了解，您会先自己确认一下，您自己先说服自己然后再去看吗?
龚挺：投资人很难把技术看到比创始人还深的地步，这是不可能的。
车子是集大成于一身的产品，用户体验、软件部分做得多好，一个安全方面的瑕疵、一个小失误可能就有人命的问题在里面，因此对产品的要求是极高的。
大环境来看，今天的创业者很敢试错，用10%的时间，快速把90%的事情做到，推出去，再慢慢用90%的时间做剩下最难的10%。我们觉得沈晖的风格可能是花99%的时间力争做到100%的事情，就是比别人快一点点，但是他基本能全部做到。
在互联网领域里，像他这样可能就太保守了。很多产品起步做高端，毛利会比较高。威马从第一天就选了主流市场、普适车型，之后也没有变过。
电动车美国人做，特斯拉是第一。特斯拉就像当年的苹果，第一个推出智能手机。威马有些像中国的华为。
问：站在投资人角度是希望有更多的回报，我们自己感觉威马虽然也有特点，做得也是很多，相比来说它的这种对外界的印象来说，会更保守，就像刚刚龚总说，因为传统汽车人更保守，现在马上要科创板，后面这种打法的话会不会影响到科创板的过程。
龚挺：造车这个行业讲究资本的利用率和管理。威马在2019年的时候单一车型销量第一。到现在威马就一个主打车型，明年也会出轿车。
人效上说，威马目前是3000人，人效最高，平台利用率也最高。它是正向研发纯电动车平台，单一平台多车型布局，成本摊销也很好。
渠道布局有千店计划，听上去比较传统，但渠道意味着触点，后面加上数字化赋能，会有后劲。
供应链方面，凭着Freeman沈晖多年跟国际Tier1的合作，无论是博格华纳、英飞凌、博世这些，在供应链上的深度合作及管理方面，团队都比较扎实。
生态的协同能力，汽车领域背景，不一定比互联网差。我们自己是中国第一线的互联网投资人，反而看得比较客观。造车人背景和互联网背景，出来后都要经过学习和爬坡，殊途同归。
